连云港到达州物流专线-只要有货你说去哪就去哪

 连云港到达州物流专线。物流、供应链金融模式：依托物流为载体，提供金融服务，是物流增值服务的重要商业模式。因为在流通过程中，具备金融质押价值的商品完全可以玩物流金融。不管是物流企业、货主单位，还是银行金融机构，他们都非常渴望推展这个领域。 商业模式价值：★★★★—观点：依托物流为载体，玩物流供应链金融市场潜力很大

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内贸物流市场释放潜力：中央经济工作会议强调，要促进形成强大国内市场。随着我国经济转向高质量发展阶段，经济的对外依赖性将会逐渐降低，国内市场具有更大的空间。今年，我国人均国内生产总值将突破1万美元，居民消费升级、现代化产业体系构建、城乡区域协调发展不断为国内市场拓展新空间。 今年的物流业将在促进国内市场供需匹配、支撑现代化产业体系、降低国内市场交易成本、创造新市场需求等方面发挥更加重要的作用。此消彼长，在物流市场规模保持中低速增长的总体趋势下，出口加工导向下的大进大出物流模式将不可持续，内贸物流市场比外贸物流市场具有更大的发展潜力。

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基础设施网络日趋完善。截至2013年底，全国铁路营业里程10.3万公里，其中高速铁路1.1万公里；全国公路总里程达到435.6万公里，其中高速公路10.45万公里；内河航道通航里程12.59万公里，其中三级及以上高等级航道1.02万公里；全国港口拥有万吨级及以上泊位2001个，其中沿海港口1607个、内河港口394个；全国民用运输机场193个。2012年全国营业性库房面积约13亿平方米，各种类型的物流园区754个。 发展环境不断优化。“十二五”规划纲要明确提出“大力发展现代物流业”。guowuyuan印发《物流业调整和振兴规划》，并制定出台了促进物流业健康发展的政策措施。有关部门和地方***出台了一系列专项规划和配套措施。社会物流统计制度日趋完善，标准化工作有序推进，人才培养工作进一步加强，物流科技、学术理论研究及产学研合作不断深入。 总体上看，我国物流业已步入转型升级的新阶段。但是，物流业发展总体水平还不高，发展方式比较粗放。主要表现为：一是物流成本高、效率低。2013年全社会物流总费用与国内生产总值的比率高达18，高于发达***水平1倍左右，也显著高于巴西、印度等发展中***的水平。二是条块分割严重，阻碍物流业发展的体制机制障碍仍未打破。企业自营物流比重高，物流企业规模小，先进技术难以推广，物流标准难以统一，迂回运输、资源浪费的问题突出。三是基础设施相对滞后，不能满足现代物流发展的要求。现代化仓储、多式联运转运等设施仍显不足，布局合理、功能完善的物流园区体系尚未建立，高效、顺畅、便捷的综合交通运输网络尚不健全，物流基础设施之间不衔接、不配套问题比较突出。四是政策法规体系还不够完善，市场秩序不够规范。已经出台的一些政策措施有待进一步落实，一些地方针对物流企业的乱收费、乱罚款问题突出。信用体系建设滞后，物流业从业人员整体素质有待进一步提升。

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物流发展运行： 2013年全国社会物流总额197.8万亿元，名义同比增长11.6，按可比价格计算，同比增长9.5，增幅比上年回落0.3个百分点。分季度看，1季度增长9.4，上半年增长9.1，前三季度增长9.5，呈现由“稳中趋缓”向“趋稳回升”转变的态势，全年总体保持较快增长。 从构成情况看，2013年，工业品物流总额181.5万亿元，同比增长9.7，增幅比上年回落0.3个百分点。进口货物物流总额12.1万亿元，同比增长6.4，增幅比上年回落1.3个百分点。农产品物流总额同比增长4.0，增幅比上年回落0.6个百分点。受电子商务和网络购物快速增长带动，单位与居民物品物流总额保持快速增长态势，同比增长30.4，增幅比上年加快6.9个百分点；受绿色经济、低碳经济和循环经济快速发展带动，再生资源物流总额快速增长，同比增长20.3，增幅比上年加快10.2个百分点，详见《中国物流行业发展现状与区域投资机会分析报告》。 2013年，社会物流总费用10.2万亿元，同比增长9.3，增幅较上年同期回落2.1个百分点。2013年，社会物流总费用与GDP的比率为18.0，与上年基本持平。反映出中国经济社会运行的物流成本仍然较高。

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物流运输是货物由供应者向需求者发生的物理性位移，是创造时间价值和场所价值的经济活动。它包括：包装、搬运、保管、库存管理、流通加工、运输、配送等活动”。物流运输是为了满足消费者需要而对从起点到终点的原材料、中间过程库存、zui终产品及相关信息所。基础设施：公路、铁路、航道、港站（港口、机场、编组站）物流中心（配送中心）：仓库、装卸搬运机具、仓储货架、托盘、货箱、自动化设施。